三名遇难者，又都是谁家的爱人？谁家的父母？谁家的儿女？

其中一辆白色小车的遇难者身份已经确认，他是一位单身父亲，独自一人抚养16岁的女儿。

女儿得知爸爸罹难，从视频中看见父亲的车牌，站都站不住。

有温度的科技，该如何担起责任？

和阿里的“团圆”系统可帮助父母快速找回孩子一样，如今物联网技术，也被广泛应用在桥梁建筑中。

物联网在国内外桥梁的使用，早已不新鲜

在20世纪80年代中后期，美国开始在一些桥梁上，布设用于检测环境、荷载、震动、局部应力等桥梁各类基本参数的传感器，力图通过数据分析，来寻求一些力学规律。

美国的Sunshine Skyway Bridge上面共计安装500多个传感器，这些传感器，主要用于采集桥梁建设、运营等各阶段的位移、应变和温度变化等，最终人们可以通过这些信息，找到桥体结构和桥体材料，随时间变化的规律。

在国内，虎门大桥、徐浦大桥、江阴长江等大桥在施工阶段，工程师已经在桥体上，布设了传感器，这些传感器，可以实时监测桥体的各项指标和参数。

香港青马大桥、汲水门大桥和汀九大桥，还曾布设过当时世界上规模最大的实时安全监测系统，系统包括900个各类传感器、9台电脑控制信息收集系统、2台电脑工作站负责信息处理和分析系统。

武汉：42座桥梁纳入智慧平台

2017年，拥有众多长江大桥的武汉，已经启动“智慧桥梁”的计划，该计划搭建了武汉市“智慧桥梁”平台，并分两年为三环线内42座中小桥梁“量身订做”长期健康监测系统。

目前，武汉市长江上的大桥，除武汉长江大桥外，其他都建立了健康监测系统，汉江上的知音桥、古田桥，也建立了健康监测系统。

据长江日报报道，中铁大桥科学研究院技术人员，为42座桥梁安装15种类型共计1929个传感器，硬件设备达到25类3053套。

主要监测的关键参数，包括结构安全参数监测（如裂缝、位移、温湿度等）；车辆荷载监测（车速、车重、车长等）；沉降、匝道倾覆及滑移等多项监测。

中铁大桥科学研究院健康监测中心负责人介绍，给桥梁安装各类传感器和采集设备，就像医院给病人戴上24小时监测仪一样，这些传感器和采集设备，会实时将桥梁的结构状况、基础沉降、车辆监测抓拍等各种监测数据，通过互联网存储至云计算数据中心服务器中。

平时，技术人员会到现场，对桥梁外观进行检查，通过手机App上传。工作人员可通过任何一台电脑、手机App进行登录访问，实时掌握42座桥梁的健康状况。

当某座桥梁结构监测指标、或病害发展超过预警值时，工作人员会第一时间收到系统发送的短信、邮件和App消息报警，从而迅速启动应急预案。

此外，系统还会自动生成维修建议，对桥梁进行及时维护，避免安全事故；工作人员也可以通过查阅系统中的监控视频、监测数据，为事后追溯、索赔提供依据。

南京长江大桥：用分布式技术发现裂缝

长江沿岸城市中，南京也已经做出类似尝试。

南京长江二桥（以下简称“二桥”）上，安装着200多个传感器，它们全年无休地看护桥梁的健康。

据了解，该方案的设计方，是在役长大桥梁安全与健康国家重点实验室。

在南京市长江大桥及隧道健康检测数据中心，一排大屏幕正实时播放着各座桥梁的图像，下面则是像心电图一样的波纹。

工作人员点开南京二桥结构健康检测系统，屏幕上就会跳出二桥的模拟图，桥身上一个个圆圈闪烁着，这些圆圈都是小盒子。

盒子里装的，是提前布设的传感器，波纹表示它在实时捕捉信息。

捕捉的信息通常有：环境信息，比如当时桥上的风速、温度、车辆负载等；结构信息，比如桥面变形情况、斜拉桥的索力等。

一旦捕捉到的数据，超过预先设定的数值，系统就会自动报警。假如遇上雨雪天，桥面接近0℃时，系统也会自动报警，来通知管养单位撒融雪剂；夏天超过60℃，系统接收到的指令，则是洒水降温。

此外，混凝土的桥面，常常会出现裂缝，有些裂缝只有在车子经过时才张开，人工巡检很难发现，而分布在桥身的传统传感器，只能捕捉周边0.5米范围内的裂缝。

后来，在役长大桥梁安全与健康国家重点实验室和东南大学合作，研发出分布式技术，将传感器捕捉范围扩大至2米，目前这一技术已在苏通大桥试用。

2008年，南京也是雪灾灾区，当时长江三桥一侧桥面，积压了大量车辆，另一侧则空空荡荡，这导致两侧桥面，高度差达到60公分，幸好物联网系统及时报警并处理，才没对桥体造成结构性伤害。

随着万物互联和5G的深度推进，相信会有更多的高科技，来保护我们的生命安全。愿更多技术人兴起，愿科技可以更多地温暖人类生活！